Después de todo, se seguiría aplicando una velocidad máxima de 50 km / h en un tercio de los 2.800 kilómetros de la red de carreteras de Viena.

Después de todo, se seguiría aplicando una velocidad máxima de 50 km / h en un tercio de los 2.800 kilómetros de la red de carreteras de Viena.

Seguridad para los niños

La iniciativa también está dedicada a la seguridad vial de los niños. El ayuntamiento quiere 350 espacios escolares sin automóviles para 2030 para evitar los taxis de los padres. Además, más zonas de velocidad 30 deberían evitar accidentes. Después de todo, se seguiría aplicando una velocidad máxima de 50 km / h en un tercio de los 2.800 kilómetros de la red de carreteras de Viena.

Cambiar los circuitos de los semáforos

Para que haya más personas en movimiento a pie o en bicicleta, los semáforos deben cambiarse para que ya no se centren principalmente en la fluidez del tráfico de automóviles. Por el momento, los peatones y ciclistas a menudo tienen que esperar mucho tiempo para que los semáforos se pongan en verde. También se aboga por más opciones de cruce en las carreteras principales.

Paradas de transporte público más atractivas

“Platz für Wien” también está haciendo campaña por paradas de transporte público más atractivas. Después de todo, muchas marquesinas de autobuses y tranvías no tienen protección contra el clima y solo tienen pequeñas áreas de espera. Las estaciones también deben usarse inmediatamente para usarlas para transferir hubs para ciclismo u otras ofertas para compartir. La red de bicicletas de la ciudad también debería duplicarse en 125 ubicaciones durante los próximos cinco años y también expandirse para incluir bicicletas de carga.

La iniciativa (

se puede firmar aquí

) quiere recolectar tantas firmas de apoyo como sea posible antes de las elecciones de Viena en otoño, dijo. El “número simbólico” dado es 57.255, que corresponde al cinco por ciento del electorado en Viena y, por lo tanto, el obstáculo para presentar un proyecto de ley al Landtag de Viena mediante referéndum a nivel estatal.

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60 kilómetros de áreas adicionales para peatones y reuniones, 13 rutas rápidas para bicicletas o 350 áreas escolares sin automóviles: la iniciativa

“Lugar para Viena”

, Del que también es miembro el planificador de tráfico Ulrich Leth de la Universidad Tecnológica de Viena, lucha por un replanteamiento radical de la política de tráfico.https://slim4vit.pro/es/ Para cuando se celebren las elecciones de Viena, se recogerán decenas de miles de firmas para las demandas publicadas el miércoles.

El movimiento, que se financia con donaciones, incluye alrededor de 50 personas de la sociedad civil, según sus propias declaraciones, y el apoyo proviene de ONG como Radlobby o “Goes Vienna”. Las firmas recogidas se entregarán al consejo municipal y a los representantes de distrito antes de las elecciones de otoño de Viena. Al menos uno de los proponentes de la iniciativa no es ajeno al ayuntamiento. El experto en tráfico de TU, Leth, ha preparado en repetidas ocasiones estudios para proyectos de reducción del tráfico para el Partido Verde de Viena; más recientemente, por ejemplo, en Landstraßer Hauptstrasse.

18 puntos se enumeran en el paquete de demandas publicado hoy, que tiene un horizonte temporal objetivo de 2030, para el gobierno de la ciudad rojo-verde. Se trata de una alineación más sólida de la infraestructura de tráfico con las necesidades de los peatones y ciclistas en la red de carreteras vienesas, de cruces seguros para los niños, pero también de opciones de diseño en la lucha contra las islas de calor relacionadas con el cambio climático en la ciudad.

Tranquilo, enverdecimiento del tráfico

La petición pide que se calme el tráfico en 100 áreas residenciales adicionales para 2030 con el fin de minimizar el tráfico y crear más potencial ecológico. Además, abogan por otros 60 kilómetros de zonas peatonales y de encuentro. Estos actualmente solo suman 24 kilómetros a través de Viena. Los iniciadores generalmente ven una disparidad en la división de las áreas. Aunque la participación en el tráfico de automóviles es solo del 30 por ciento, la participación en las carreteras sigue siendo de dos tercios.

Aceras más grandes

Aceras generosas – 38 por ciento o 1,457 kilómetros de la acera urbana tienen actualmente menos de dos metros de ancho – y 15,000 árboles nuevos en la calle, principalmente en vecindarios asolados por el calor, también se pueden encontrar en la lista.

Pasillos express para ciclistas

Para los ciclistas debería haber 110 kilómetros de nuevos corredores de alta velocidad en los próximos años. La ciudad ya ha diseñado 13 rutas de este tipo con una longitud de 140 kilómetros, pero solo implementó 30 kilómetros de ellas; hasta ahora no se ha completado una sola conexión, se quejó. Se requieren significativamente más posibilidades para ir en bicicleta en sentido único, un aumento de carriles bici estructuralmente separados y 50 kilómetros de ciclovías en las que los ciclistas tienen prioridad.

Seguridad para los niños

La iniciativa también está dedicada a la seguridad vial de los niños. El ayuntamiento quiere 350 espacios escolares sin automóviles para 2030 para evitar los taxis de los padres. Además, más zonas de velocidad 30 deberían evitar accidentes. Después de todo, se seguiría aplicando una velocidad máxima de 50 km / h en un tercio de los 2.800 kilómetros de la red de carreteras de Viena.

Cambiar los circuitos de los semáforos

Para que haya más personas en movimiento a pie o en bicicleta, los semáforos deben cambiarse para que ya no se centren principalmente en la fluidez del tráfico de automóviles. Por el momento, los peatones y ciclistas a menudo tienen que esperar mucho tiempo para que los semáforos se pongan en verde. También se aboga por más opciones de cruce en las carreteras principales.

Paradas de transporte público más atractivas

“Platz für Wien” también está haciendo campaña por paradas de transporte público más atractivas. Después de todo, muchas marquesinas de autobuses y tranvías no tienen protección contra el clima y solo tienen pequeñas áreas de espera. Las estaciones también deben usarse inmediatamente para usarlas para transferir hubs para ciclismo u otras ofertas para compartir. La red de bicicletas de la ciudad también debería duplicarse en 125 ubicaciones durante los próximos cinco años y también expandirse para incluir bicicletas de carga.

La iniciativa (

se puede firmar aquí

) quiere recolectar tantas firmas de apoyo como sea posible antes de las elecciones de Viena en otoño, dijo. El “número simbólico” dado es 57.255, que corresponde al cinco por ciento del electorado en Viena y, por lo tanto, el obstáculo para presentar un proyecto de ley al Landtag de Viena mediante referéndum a nivel estatal.

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60 kilómetros de áreas adicionales para peatones y reuniones, 13 rutas rápidas para bicicletas o 350 áreas escolares sin automóviles: la iniciativa

“Lugar para Viena”

, Del que también es miembro el planificador de tráfico Ulrich Leth de la Universidad Tecnológica de Viena, lucha por un replanteamiento radical de la política de tráfico. Para cuando se celebren las elecciones de Viena, se recogerán decenas de miles de firmas para las demandas publicadas el miércoles.

El movimiento, que se financia con donaciones, incluye alrededor de 50 personas de la sociedad civil, según sus propias declaraciones, y el apoyo proviene de ONG como Radlobby o “Goes Vienna”. Las firmas recogidas se entregarán al consejo municipal y a los representantes de distrito antes de las elecciones de otoño de Viena. Al menos uno de los proponentes de la iniciativa no es ajeno al ayuntamiento. El experto en tráfico de TU, Leth, ha preparado en repetidas ocasiones estudios para proyectos de reducción del tráfico para el Partido Verde de Viena; más recientemente, por ejemplo, en Landstraßer Hauptstrasse.

18 puntos se enumeran en el paquete de demandas publicado hoy, que tiene un horizonte temporal objetivo de 2030, para el gobierno de la ciudad rojo-verde. Se trata de una alineación más sólida de la infraestructura de tráfico con las necesidades de los peatones y ciclistas en la red de carreteras vienesas, de cruces seguros para los niños, pero también de opciones de diseño en la lucha contra las islas de calor relacionadas con el cambio climático en la ciudad.

Tranquilo, enverdecimiento del tráfico

La petición pide que se calme el tráfico en 100 áreas residenciales adicionales para 2030 con el fin de minimizar el tráfico y crear más potencial ecológico. Además, abogan por otros 60 kilómetros de zonas peatonales y de encuentro. Estos actualmente solo suman 24 kilómetros a través de Viena. Los iniciadores generalmente ven una disparidad en la división de las áreas. Aunque la participación en el tráfico de automóviles es solo del 30 por ciento, la participación en las carreteras sigue siendo de dos tercios.

Aceras más grandes

Aceras generosas – 38 por ciento o 1,457 kilómetros de la acera urbana tienen actualmente menos de dos metros de ancho – y 15,000 árboles nuevos en la calle, principalmente en vecindarios asolados por el calor, también se pueden encontrar en la lista.

Pasillos express para ciclistas

Para los ciclistas debería haber 110 kilómetros de nuevos corredores de alta velocidad en los próximos años. La ciudad ya ha diseñado 13 rutas de este tipo con una longitud de 140 kilómetros, pero solo implementó 30 kilómetros de ellas; hasta ahora no se ha completado una sola conexión, se quejó. Se requieren significativamente más posibilidades para ir en bicicleta en sentido único, un aumento de carriles bici estructuralmente separados y 50 kilómetros de ciclovías en las que los ciclistas tienen prioridad.

Seguridad para los niños

La iniciativa también está dedicada a la seguridad vial de los niños. El ayuntamiento quiere 350 espacios escolares sin automóviles para 2030 para evitar los taxis de los padres. Además, más zonas de velocidad 30 deberían evitar accidentes. Después de todo, se seguiría aplicando una velocidad máxima de 50 km / h en un tercio de los 2.800 kilómetros de la red de carreteras de Viena.

Cambiar los circuitos de los semáforos

Para que haya más personas en movimiento a pie o en bicicleta, los semáforos deben cambiarse para que ya no se centren principalmente en la fluidez del tráfico de automóviles. Por el momento, los peatones y ciclistas a menudo tienen que esperar mucho tiempo para que los semáforos se pongan en verde. También se aboga por más opciones de cruce en las carreteras principales.

Paradas de transporte público más atractivas

“Platz für Wien” también está haciendo campaña por paradas de transporte público más atractivas. Después de todo, muchas marquesinas de autobuses y tranvías no tienen protección contra el clima y solo tienen pequeñas áreas de espera. Las estaciones también deben usarse inmediatamente para usarlas para transferir hubs para ciclismo u otras ofertas para compartir. La red de bicicletas de la ciudad también debería duplicarse en 125 ubicaciones durante los próximos cinco años y también expandirse para incluir bicicletas de carga.

La iniciativa (

se puede firmar aquí

) quiere recolectar tantas firmas de apoyo como sea posible antes de las elecciones de Viena en otoño, dijo. El “número simbólico” dado es 57.255, que corresponde al cinco por ciento del electorado en Viena y, por lo tanto, el obstáculo para presentar un proyecto de ley al Landtag de Viena mediante referéndum a nivel estatal.

¡Lea las noticias durante 1 mes ahora gratis! * * La prueba finaliza automáticamente.

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NOTICIAS DE LA RED

¡Gana verdaderos auriculares inalámbricos de JBL ahora! (E-media.at)

Nuevo acceso (yachtrevue.at)

8 razones por las que es genial estar soltero (lustaufsleben.at)

Hamburguesa de salmón y camarones con mayonesa de wasabi y pepino con miel (gusto.at)

En la nueva tendencia: Shock-Down: ¿cuánto tiempo puede soportar la economía los bloqueos? (Trend.at)

Las 35 mejores series familiares para reír y sentirse bien (tv-media.at)

E-Scooter en Viena: todos los proveedores y precios 2020 en comparación (autorevue.at)

60 kilómetros de áreas adicionales para peatones y reuniones, 13 rutas rápidas para bicicletas o 350 áreas escolares sin automóviles: la iniciativa

“Lugar para Viena”

, Del que también es miembro el planificador de tráfico Ulrich Leth de la Universidad Tecnológica de Viena, lucha por un replanteamiento radical de la política de tráfico. Para cuando se celebren las elecciones de Viena, se recogerán decenas de miles de firmas para las demandas publicadas el miércoles.

El movimiento, que se financia con donaciones, incluye alrededor de 50 personas de la sociedad civil, según sus propias declaraciones, y el apoyo proviene de ONG como Radlobby o “Goes Vienna”. Las firmas recogidas se entregarán al consejo municipal y a los representantes de distrito antes de las elecciones de otoño de Viena. Al menos uno de los proponentes de la iniciativa no es ajeno al ayuntamiento. El experto en tráfico de TU, Leth, ha preparado en repetidas ocasiones estudios para proyectos de reducción del tráfico para el Partido Verde de Viena; más recientemente, por ejemplo, en Landstraßer Hauptstrasse.

18 puntos se enumeran en el paquete de demandas publicado hoy, que tiene un horizonte temporal objetivo de 2030, para el gobierno de la ciudad rojo-verde. Se trata de una alineación más sólida de la infraestructura de tráfico con las necesidades de los peatones y ciclistas en la red de carreteras vienesas, de cruces seguros para los niños, pero también de opciones de diseño en la lucha contra las islas de calor relacionadas con el cambio climático en la ciudad.

Tranquilo, enverdecimiento del tráfico

La petición pide que se calme el tráfico en 100 áreas residenciales adicionales para 2030 con el fin de minimizar el tráfico y crear más potencial ecológico. Además, abogan por otros 60 kilómetros de zonas peatonales y de encuentro. Estos actualmente solo suman 24 kilómetros a través de Viena. Los iniciadores generalmente ven una disparidad en la división de las áreas. Aunque la participación en el tráfico de automóviles es solo del 30 por ciento, la participación en las carreteras sigue siendo de dos tercios.

Aceras más grandes

Aceras generosas – 38 por ciento o 1,457 kilómetros de la acera urbana tienen actualmente menos de dos metros de ancho – y 15,000 árboles nuevos en la calle, principalmente en vecindarios asolados por el calor, también se pueden encontrar en la lista.

Pasillos express para ciclistas

Para los ciclistas debería haber 110 kilómetros de nuevos corredores de alta velocidad en los próximos años. La ciudad ya ha diseñado 13 rutas de este tipo con una longitud de 140 kilómetros, pero solo implementó 30 kilómetros de ellas; hasta ahora no se ha completado una sola conexión, se quejó. Se requieren significativamente más posibilidades para ir en bicicleta en sentido único, un aumento de carriles bici estructuralmente separados y 50 kilómetros de ciclovías en las que los ciclistas tienen prioridad.

Seguridad para los niños

La iniciativa también está dedicada a la seguridad vial de los niños. El ayuntamiento quiere 350 espacios escolares sin automóviles para 2030 para evitar los taxis de los padres. Además, más zonas de velocidad 30 deberían evitar accidentes. Después de todo, se seguiría aplicando una velocidad máxima de 50 km / h en un tercio de los 2.800 kilómetros de la red de carreteras de Viena.

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